Оставить комментарий или два
Почта (обязательно)
Имя (обязательно)
Прокомментировать
Пока нет комментариев.
Если Вам понравилась заметка, пожалуйста, или и получайте будущие публикации по RSS.
Метки: , , , , , , ,
Отключение привода от силовой цепи происходит при разомкнутых контактах магнитного пускателя КМ2.2, катушка которого включена в цепь защитной панели 6 13
Из схемы видно, что роторные цепи двигателей выполнены независимыми, т. е. отсутствует система электрического вала, а возможные забегания одной тележки относительно другой воспринимают крановые металлоконструкции. Изменение направления вращения двигателей происходит при переключении статорных цепей реверсором А1, катушки которого включены в цепь 1-й позиции контроллера. При повороте рукоятки контроллера «назад» под напряжением оказывается катушка КМ3.1, замыкающая контакты КМ3.2 реверсора. При повороте рукоятки контроллера на 1-ю позицию положения «вперед» цепь катушки КМ3.1 размыкается, а цепь катушки КМ4.1 замыкается, это позволяет замкнуть контакты КМ4.2 и разомкнуть контакты КМ3.2, двигатели вращаются в противоположном направлении.
Электрическая схема передвижения козлового крана ККС-10 (рис. 59) во многом похожа на схему крана ККТ-5. Электрические схемы крановСиловую цепь коммутируют магнитный пускатель КМ2, максимальнотоковые реле К А13, К А14, К А15 и типовая реверсивная панель А1 Кран имеет два электродвигателя М1 и М2, два тормоза, оборудованных гидротолкателями М7 и М8. Управление электроприводом осуществляется с помощью контроллера ЗА 16, который своими контактами включает и выключает секции сопротивлений Д1 и К.2 в цепи роторных обмоток двигателей. Отключение части сопротивлений происходит на 2-й позиции, движение крана ускоряется. На 5-й позиции контактами контроллера 8 А16 выводятся все дополнительные сопротивления кран работает на полной скорости в режиме естественных характеристик электродвигателей.
все для работы с грузоподъемными механизмами
Электросхема передвижения ККС-10
Комментариев нет:
Отправить комментарий